Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει εγκαταλείψει τους πληγέντες από τον σεισμό, χωρίς αποζημιώσεις και ανάμεσα στα χαλάσματα

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει εγκαταλείψει τους πληγέντες από τον σεισμό, χωρίς αποζημιώσεις και ανάμεσα στα χαλάσματα

Επίσκεψη του τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νίκου Παππά και των βουλευτών Λάρισας, Βασίλη Κόκκαλη και Άννας Βαγενά, στα χωριά του νομού Λάρισας, που επλήγησαν από τον σεισμό τον Μάρτιο
  
Επίσκεψη στα χωριά του νομού Λάρισας, τα οποία επλήγησαν από τον σεισμό του Μαρτίου, πραγματοποίησαν ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και βουλευτής Β3ʼ Νότιου Τομέα Αθηνών, Νίκος Παππάς και οι βουλευτές Λάρισας, Βασίλης Κόκκαλης και Άννα Βαγενά, συνοδευόμενοι από μέλη της Ν.Ε. του κόμματος.
 
Περιόδευσαν στο Δαμάσι Τυρνάβου, στο Μεσοχώρι Ελασσόνας, στη Μάνδρα και το Κουτσόχερο Λάρισας, όπου, συνομιλώντας με κατοίκους και εκπροσώπους των κοινοτήτων και των δήμων, διαπίστωσαν τις τραγικές καθυστερήσεις και την αδράνεια της Πολιτείας. 
 
Τρεις μήνες μετά τον σεισμό:
    1. Όχι μόνο δεν έχουν καταβληθεί στους δικαιούχους οι αποζημιώσεις (ως 6.000 ευρώ) για την αντικατάσταση των οικοσκευών και την επιδιόρθωση ζημιών σε οικίες και καταστήματα, αλλά ζητείται από τους πληγέντες να αναλάβουν βαρύ κόστος (άνω των 1.000 ευρώ) για τη σύνταξη και υποβολή φακέλου, με τη συνδρομή ιδιώτη μηχανικού, χωρίς να υπάρχει εγγύηση για την έγκριση κάθε αίτησης. 
    2.Δεν έχει γίνει η κατεδάφιση των ακατάλληλων κτιρίων αλλά και ο καθαρισμός των δρόμων από τα χαλάσματα. Γεγονός που ενισχύει τους κινδύνους για ατυχήματα αλλά και για τη δημόσια Υγεία. Η εγκατάλειψη από μέρους της Περιφέρειας Θεσσαλίας και της κυβέρνησης Μητσοτάκη, ειδικά στο Δαμάσι, είναι αποκαλυπτική. 
    3.Δεν έχει πραγματοποιηθεί ο πλήρης εμβολιασμός των κατοίκων των πληγεισών περιοχών έναντι του κορωνοϊού. Ειδικά όταν οι πληγέντες διαμένουν σε πρόχειρους καταυλισμούς, χωρίς ιδιαίτερες προβλέψεις για τη δημόσια υγιεινή.
    4.Δεν έχουν στηριχθεί επαρκώς οι πληγέντες δήμοι, υλικοτεχνικά και με οικονομικούς πόρους.
 
Οι Νίκος Παππάς, Βασίλης Κόκκαλης και Άννα Βαγενά, σε κοινή τους δήλωση μετά το πέρας της περιοδείας, ανέφεραν: «Τρεις μήνες μετά τον καταστροφικό σεισμό του Μαρτίου, οι κάτοικοι σε Δαμάσι, Μεσοχώρι, Μάνδρα και Κουτσόχερο βιώνουν την πλήρη εγκαταλείψη από μέρους της Πολιτείας. 
Η κυβέρνηση Μητσοτάκη, με τα αρμόδια υπουργεία Υποδομών και Εσωτερικών, και η Περιφέρεια Θεσσαλίας αδρανούν προκλητικά και εις βάρος των ανθρώπων. 
Πρέπει άμεσα:
-Να εκκινήσει η διαδικασία καταβολής των ενισχύσεων για την επιδιόρθωση των ζημιών στα σπίτια, χωρίς οικονομική επιβάρυνση των πληγέντων, όπως ζητείται σήμερα. 
-Να ξεκινήσουν οι κατεδαφίσεις όσων κτιρίων έχουν κριθεί ακατάλληλα, να καθαριστούν τα χωριά από χαλάσματα και άλλα υλικά, για να επανέλθει η καθημερινότητα. 
-Να γίνει επιτέλους ο μαζικός εμβολιασμός του πληθυσμού στις πληγείσες περιοχές, κάτι που έχουμε προτείνει ήδη από τον Μάρτιο. 
Η κυβέρνηση Μητσοτάκη και η Περιφέρεια Θεσσαλίας φέρουν ακέραια την ευθύνη για την εγκατάλειψη των πληγέντων από το σεισμό. Να την αναλάβουν και να εκπληρώσουν επιτέλους τις υποχρεώσεις τους απέναντι στους πολίτες. Τα όσα βιώνουν οι κάτοικοι προκαλούν ντροπή και μόνο ντροπή».
 
Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία είχαν, μεταξύ άλλων, συναντήσεις με τον δήμαρχο Ελασσόνας, Νίκο Γάτσα, τον αντιδήμαρχο Τυρνάβου, Γιώργο Γκάτσιο, τον δημοτικό σύμβουλο Ελασσόνας, Δημήτρη Καρανίκα, τον πρόεδρο της ΤΚ Μεσοχωρίου, Γιάννη Ζαρλαδάνη, τον πρόεδρο της ΤΚ Μάνδρας, Σπύρο Καδόγλου, τον πρόεδρο της ΤΚ Κουτσόχερου, Βάιο Φονιά και το μέλος του τοπικού συμβουλίου της ΤΚ Δαμασίου, Χρήστο Μουσιάρη.
 
qrf qrf hdrpl qrf qrf

All Stories

Κλείνει ο κύκλος μιας κακόγουστης παράστασης που εξελίχθηκε σε φιάσκο και μπούμερανγκ για τους εμπνευστές της

Δήλωση (on camera) του βουλευτή Β3’ Νότιου Τομέα Αθηνών του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νίκου Παππά, μετά την ολοκλήρωση των καταθέσεων στην προανακριτική

Αυτή η προανακριτική επιτροπή στήθηκε μόνο και μόνο επειδή η κυβέρνησή μας έβαλε τάξη στο τηλεοπτικό τοπίο, επειδή ωφέλησε το δημόσιο, επειδή φορολόγησε για πρώτη φορά τους τηλεοπτικούς σταθμούς και, κυρίως, επειδή εξέθεσε τη διαχρονική και διαπλεκόμενη απραξία των προηγούμενων κυβερνήσεων.

Σήμερα, με συνοπτικές διαδικασίες, περιλαμβανομένων καθυστερήσεων αλλά και των διακοπών του Πάσχα σε ένα διάστημα λιγότερο από δύο μήνες, με μόνο 13 συνεδριάσεις, κλείνει ο κύκλος κατάθεσης των μαρτύρων.

Κλείνει ο κύκλος μιας κακόγουστης φάρσας, μιας κακόγουστης παράστασης που έχει εξελιχθεί σε φιάσκο και μπούμερανγκ για τους πολιτικούς της εμπνευστές.

Τη συνέχεια θα έχει τη δυνατότητα να τη δει όλος ο ελληνικός λαός στην Ολομέλεια της Βουλής.

Όλες οι ευθύνες για τις καθυστερήσεις στα μεγάλα έργα και τις δημόσιες συμβάσεις ανήκουν πλέον στον κ. Μητσοτάκη

Όλες οι ευθύνες για τις καθυστερήσεις στα μεγάλα έργα και τις δημόσιες συμβάσεις ανήκουν πλέον στον κ. Μητσοτάκη

Δήλωση του τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νίκου Παππά, για τη συγκρότηση και λειτουργία της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας
 
Οι μεγάλες συμβάσεις περνάνε και αυτές στο Μαξίμου. 
 
Ο κ. Μητσοτάκης επέλεξε να συγκεντρώσει επάνω του τις ευθύνες για τις παλινωδίες και τις καθυστερήσεις στις μεγάλες δημόσιες συμβάσεις και τα μεγάλα έργα. 
 
Από σήμερα και στο εξής του ανήκουν εξ ολοκλήρου και τυπικά.
 
Όσον αφορά τον πλήρη έλεγχο των κονδυλίων κάθε πηγής χρηματοδότησης από το Μαξίμου, καλό θα είναι να μας απαντήσει ο κ. Μητσοτάκης για τους λόγους και τις ανάγκες που τον οδήγησαν σε αυτή την επιλογή.
Κοιλοπονούσε το βουνό και γέννησε έναν ποντικό

Κοιλοπονούσε το βουνό και γέννησε έναν ποντικό

Δήλωση του βουλευτή Β3ʼ Νότιου Τομέα Αθηνών του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νίκου Παππά
 
Έχει γίνει πλέον σαφές ότι αυτή η προανακριτική στήθηκε επειδή η κυβέρνησή μας έβαλε τάξη στο τηλεοπτικό τοπίο, φορολόγησε για πρώτη φορά τους τηλεοπτικούς σταθμούς και εξέθεσε τη διαχρονική και διαπλεκόμενη απραξία των προηγούμενων κυβερνήσεων.
 
Όσο για αυτούς που επένδυσαν πολιτικά σε αυτό το φιάσκο;
 
Κοιλοπονούσε το βουνό της διαπλοκής και γέννησε έναν ποντικό, της προανακριτικής.
 
Μέχρι την Παρασκευή θα έχω καταθέσει τις θέσεις μου με υπόμνημα.
 
Η συνέχεια στην Ολομέλεια της Βουλής.
Αδράνεια και στασιμότητα και στα σιδηροδρομικά έργα

Αδράνεια και στασιμότητα και στα σιδηροδρομικά έργα

Ερώτηση 37 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, για την αδράνεια που παρατηρείται στην εξέλιξη των σιδηροδρομικών έργων

 

Ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, σχετικά με την πορεία υλοποίησης των σιδηροδρομικών έργων στη χώρα, κατέθεσαν 37 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία.

Όπως τονίζουν, παρότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη επαναλαμβάνει σχεδόν μονότονα ότι έχει θέσει «πολύ ψηλά στην ατζέντα της την ολοκλήρωση των έργων που θα εκσυγχρονίσουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο», εντούτοις αυτό που παρατηρείται εδώ και δύο χρόνια είναι αδράνεια και στασιμότητα, όπως καταγράφεται και για το σύνολο του τομέα Υποδομών.

Στην ερώτηση, η οποία κατατέθηκε με πρωτοβουλία του τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νίκου Παππά, αναφέρεται ότι «η σημερινή δραστηριότητα της ΕΡΓΟΣΕ εξαντλείται σε βαρύγδουπες ανακοινώσεις περί του μελλοντικού προγράμματος έργων (Οκτώβριος του 2020, πρόγραμμα των 100 ημερών). Μέχρι σήμερα υπάρχει εξόφθαλμη και διαρκής αδράνεια στην υλοποίηση των σιδηροδρομικών έργων». Συμπληρώνεται δε ότι «το μόνο, που μέχρι στιγμής έχει υλοποιήσει η ΕΡΓΟΣΕ είναι η ανάθεση σε τεχνικό σύμβουλο καθηκόντων με στόχο την ωρίμανση των έργων και την “επούλωση” των “ανοικτών πληγών” των συμβάσεων. Πρόκειται αναμφίβολα για ομολογία αποτυχίας αλλά και νέων καθυστερήσεων, οι οποίες θα προκύψουν από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου».

Οι βουλευτές, αφού σημειώνουν την πρόοδο έργων, εκατοντάδων χιλιομέτρων, επί διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, έργων που έμεναν για χρόνια «βαλτωμένα» ή εγκαταλελειμμένα λόγω έλλειψης χρηματοδότησης (για παράδειγμα: τα 270 χλμ ηλεκτροκίνησης στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, τα 190 χλμ νέας υπερσύγχρονης γραμμής στο Τιθορέα-Δομοκός και στο Κιάτο-Αίγιο, τις δίδυμες σήραγγες Καλλιδρόμου, μήκους 9,3 χλμ, και Όθρυος, μήκους 7 χλμ, γέφυρες, νέους σταθμούς, κ.ά.), καθώς και τη δρομολόγηση αρκετών ακόμη (κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Ψαθόπυργος-Ρίο, της υπογειοποίησης Σεπολίων, της κανονικοποίησης της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμός – Λουτράκι, της αντιπλημμυρικής προστασίας στον ποταμό Σπερχειό και της νέας γέφυρας στο Γαλλικό ποταμό, κ.ά.) ρωτούν τον κ. Καραμανλή:

1. Σε ποια φάση βρίσκονται οι μελέτες που είχαν προκηρυχθεί ως την 7η Ιουλίου 2019.

2. Ποιες είναι οι συνολικές πληρωμές και τα ποσοστά υλοποίησης φυσικού και οικονομικού αντικειμένου όλων των εν εξελίξει εργολαβιών και μελετών κατά τα χρονικά διαστήματα από την 1.1.2019 έως την 30.6.2019, από την 1.7.2019 έως την 31.12.2019 και από την 1.1.2020 έως την 31.12.2020.

3. Πόσες και ποιες ακριβώς απευθείας αναθέσεις συμβάσεων (μελέτες, υπηρεσίες κτλ) έχουν γίνει από τον Ιούλιο του 2019 μέχρι σήμερα.

4. Σε ποια φάση βρίσκεται η πρόσληψη συμβούλου, με ποια διαδικασία προκηρύσσεται, με ποιο συμβατικό αντικείμενο και ποιο το ύψος της δαπάνης που θα επιφέρει στο δημόσιο.

Ολόκληρο το κείμενο της ερώτησης:

Το τελευταίο χρονικό διάστημα έχει δημοσιευτεί στον Τύπο σειρά από δηλώσεις του κ. Υπουργού για τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα μας, με την επισήμανση πως «το 2021 είναι η χρονιά των μεγάλων έργων». Στις 8 Απριλίου 2021, μάλιστα, κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης των μελών της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου στη Βουλή, ανέφερε ότι «η παρούσα κυβέρνηση έχει θέσει πολύ ψηλά στην ατζέντα της την ολοκλήρωση των έργων που θα εκσυγχρονίσουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο».

O ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία ανέταξε, δημοπράτησε ή και υλοποίησε πολλά από τα έργα που είχαν μείνει «βαλτωμένα» ή εγκαταλελειμμένα λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Σε λίγα χρόνια ολοκληρώθηκαν έργα, εκατοντάδων χιλιομέτρων (συνολικά  270 χλμ ηλεκτροκίνησης, 190 χλμ νέας υπερσύγχρονης γραμμής, σταθμοί, γέφυρες και άλλα).

Αναλυτικά, αναφέρουμε:

  • Τη λειτουργία -για πρώτη φορά- της ηλεκτροκίνησης στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη για 270 χλμ, που μείωσε τον χρόνο ταξιδιού σε 3 ώρες και 50 λεπτά και αύξησε την επιβατική κίνηση στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
  • Την ηλεκτροκίνηση στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο.
  • Τη νέα διπλή ηλεκτροκίνητη γραμμή Τιθορέα – Δομοκός, μήκους 120 χλμ.
  • Τις δίδυμες σήραγγες Καλλιδρόμου, μήκους 9,3 χλμ, και Όθρυος, μήκους 7 χλμ.
  • Τη νέα διπλή υπερσύγχρονη γραμμή Κιάτο - Αίγιο, μήκους 70 χλμ.
  • Την επέκταση του Προαστιακού Πάτρας προς Κάτω Αχαΐα.
  • Τους νέους σταθμούς: Λαρίσης (Αθήνα), Ζεφυρίου, Τιθορέας, Λιανοκλαδίου, Μώλου (που βρίσκεται εκτός λειτουργίας), Αγγειών (Φθιώτιδας) και Δομοκού.
  • Τη σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ 26 στη Φθιώτιδα.
  • Την υπόγεια διάβαση στη Μενεμένη (Θεσσαλονίκη).

Τα ανωτέρω νέα έργα που παραδόθηκαν σε χρήση ή ολοκληρώθηκαν τους πρώτους μήνες του 2019 είναι πολύ περισσότερα από τα αντίστοιχα της προηγούμενης δεκαετίας.

Επίσης, κατά τη διακυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία ήταν σε πλήρη ανάπτυξη οι εργασίες για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Ψαθόπυργος - Ρίο, είχε αρχίσει η κατασκευή της υπογειοποίησης Σεπολίων, ενώ είχαν υπογραφεί οι συμβάσεις για τα έργα: «Κανονικοποίηση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμός - Λουτράκι με ηλεκτροκίνηση», αντιπλημμυρική προστασία στον ποταμό Σπερχειό και κατασκευή νέας γέφυρας στο Γαλλικό ποταμό για την αντικατάσταση παλαιάς υφιστάμενης μεταλλικής.

Η σημερινή δραστηριότητα της ΕΡΓΟΣΕ εξαντλείται σε βαρύγδουπες ανακοινώσεις περί του μελλοντικού προγράμματος έργων (Οκτώβριος του 2020, πρόγραμμα των 100 ημερών).

Μέχρι σήμερα υπάρχει εξόφθαλμη και διαρκής αδράνεια στην υλοποίηση των σιδηροδρομικών έργων.

Δυστυχώς, από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχουν υπάρξει απαντήσεις ούτε στις σχετικές κοινοβουλευτικές ερωτήσεις του ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία.

Το μόνο, που μέχρι στιγμής έχει υλοποιήσει η ΕΡΓΟΣΕ είναι η ανάθεση σε τεχνικό σύμβουλο καθηκόντων με στόχο την ωρίμανση των έργων και την «επούλωση» των «ανοικτών πληγών» των συμβάσεων.

Πρόκειται αναμφίβολα για ομολογία αποτυχίας αλλά και νέων καθυστερήσεων, οι οποίες θα προκύψουν από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Επειδή η ανάγκη αναβάθμισης των σιδηροδρομικών υποδομών είναι αναντίρρητη.

Επειδή διατηρούμε την προσδοκία ότι θα ανταποκριθείτε επιτέλους στα ερωτήματα που θέτουν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, σε σχέση με τη δραστηριότητα της ΕΡΓΟΣΕ.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Σε ποια φάση βρίσκονται οι μελέτες που είχαν προκηρυχθεί ως την 7η Ιουλίου 2019;

2. Ποιες είναι οι συνολικές πληρωμές και τα ποσοστά υλοποίησης φυσικού και οικονομικού αντικειμένου όλων των εν εξελίξει εργολαβιών και μελετών κατά τα χρονικά διαστήματα από την 1.1.2019 έως την 30.6.2019, από την 1.7.2019 έως την 31.12.2019 και από την 1.1.2020 έως την 31.12.2020;

3. Πόσες και ποιες ακριβώς απευθείας αναθέσεις συμβάσεων (μελέτες, υπηρεσίες κτλ) έχουν γίνει από τον Ιούλιο του 2019 μέχρι σήμερα;

4. Σε ποια φάση βρίσκεται η πρόσληψη συμβούλου, με ποια διαδικασία προκηρύσσεται, με ποιο συμβατικό αντικείμενο και ποιο το ύψος της δαπάνης που θα επιφέρει στο δημόσιο;

 

Οι ερωτώντες βουλευτές

Παππάς Νικόλαος

Αβραμάκης Λευτέρης

Αγαθοπούλου Ειρήνη

Αναγνωστοπούλου Σία

Αραχωβίτης Σταύρος

Αυλωνίτης Αλέξανδρος – Χρήστος

Βαρδάκης Σωκράτης

Γιαννούλης Χρήστος

Γκιόλας Γιάννης

Ελευθεριάδου Τάνια

Ζειμπέκ Χουσείν

Καλαματιανός Διονύσης

Καρασαρλίδου Φρόσω

Κασσιμάτη Νίνα

Κατρούγκαλος Γιώργος

Καφαντάρη Χαρά

Μάλαμα Κυριακή

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μάρκου Κώστας

Μπάρκας Κώστας

Μωραίτης Θάνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξενογιαννακοπούλου Μαριλίζα

Παπαδόπουλος Σάκης

Πέρκα Θεοπίστη

Πούλου Παναγιού

Ραγκούσης Γιάννης

Σαρακιώτης Γιάννης

Σκουφά Μπέττυ

Τριανταφυλλίδης Αλέξανδρος

Κόκκαλης Βασίλης

Φάμελλος Σωκράτης

Φωτίου Θεανώ

Χαρίτου Δημήτρης

Χατζηγιαννάκης Μίλτος

Χρηστίδου Ραλλία

Ψυχογιός Γιώργος

Μείνετε ενημερωμένοι

Δικτυωνόμαστε